dainaini.com
生活辞海 做生活中的学霸
当前位置:首页 >> 三洋铁路 >>

三洋铁路

三洋铁路,是中国的一条单线电气化铁路。途经三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市郏县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、商丘柘城、鹿邑、安徽蚌埠市、亳州市、河南永城市、安徽淮北市、宿州市、淮安市、盐城市、南通市(海安市)、终点如东洋口港等市,全线总长1200公里,总投资约600亿元,设计时速为160km/h。

三洋铁路全线与陇海铁路、浩吉铁路、焦柳铁路、京广铁路、京九铁路、青阜铁路、京沪铁路、宁启铁路衔接贯通,覆盖近8000万人口。

三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源输出,不仅缩短运输距离,降低运输成本、物流成本,还可以缓解京沪线客货运输的压力。作为陇海线的平行线路,三洋铁路在陇海线能力紧张的情况下,可以有效分流陇海线运量。同时,三洋铁路还可以经过沪通铁路连接到上海,对于加速中部地区与长三角的融合,拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。计划十四五期间建设。河南省段已经在建。

三洋铁路途经河南、安徽、江苏3省13个地级市、27个县(区),覆盖近8000万人口。全线与陇海、蒙华(在建)、焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启铁路衔接贯通。全长约1200公里,总投资约600亿元。

路线走向

该线路自西向东依次经过河南省三门峡市陕州区、湖滨区,洛阳市洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县,汝州市,平顶山市郏县,许昌市、禹州市、鄢陵县,周口市扶沟县、太康县、鹿邑县,永城市,安徽省亳州市,淮北市,宿州市,淮安市,江苏仪征连接宁启铁路,到达扬州市、泰州市、南通市如东县洋口港。

2015年3月2日,铁道部经济规划院在北京长安白云大酒店召开了三门峡至洋口港铁路规划方案研讨会。会议由铁道部经济规划院规划部主持。国家铁路总公司、国家铁路局、国家开发银行、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院,中资公司,河南省、安徽省发改委(铁路办),江苏省铁路办,蒙西华中铁路公司、海洋铁路公司、河南禹亳铁路公司等单位的相关代表和专家参加了会议。

2018年1月31日上午,铁建办在合肥组织召开三门峡至洋口港铁路安徽段前期工作衔接会,淮北、亳州、宿州市发展改革委(铁路办),省投资集团公司有关负责同志参加会议。

会上听取了省综合交通研究院关于三门峡至洋口港铁路安徽段研究方案的汇报。会议认为,三门峡至洋口港铁路是中原地区经皖北至沿海港口的重要货运通道,对拉动沿线地区经济社会发展具有重要作用。会议指出,要结合皖北城际铁路网规划和既有铁路现状,进一步优化方案设计,提高路网效益。会议要求,各有关方面要加强与河南省的配合衔接,积极推进项目。

与会专家结论意见为,“规划建设本项目是必要的,地方政府及相关企业有较高积极性,对盘活铁路既有资产意义较大,符合国发33号文精神,建议纳入国家‘十三五’铁路网规划”。

禹亳铁路、亳蚌铁路、淮海铁路、亳蚌宁城际铁路规划、扬蚌亳城际铁路、三洋铁路,发展历程一波三折。三洋铁路是这两年的新的提法,按照时间顺序大致可以分为以下几个阶段。

禹亳铁路是在始建于1966年的许昌至周口窄轨铁路的基础上改(新)建的准轨铁路项目。

2003年开始,许周地方铁路谋求改成准轨铁路,和京广线等国家铁路接轨。禹亳铁路准轨改建工程的开工,标志着这一天终于到来。

2009年6月14日,禹亳铁路许禹段改建工程奠基暨开工典礼仪式在灵井火车站胜利举行,标志着经过紧张的前期工作,禹亳铁路正式开工建设 。

该项目在河南境内共分三期建设:

一期工程线路长82公里,投资21.35亿元。该段工程西起平顶山市的郏县,东至许昌市苏桥镇,并在苏桥镇连接京广铁路。现已建成通车。

二期工程线路长196公里,投资概算98.72亿元。该段工程西起许昌市灵井镇,东到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段灵井—许昌东段(也称南绕许昌市区段,设许昌南站客货两用)34公里已开工建设;许昌东至亳州(省界)162公里已于2016年7月29日开工。

三期工程线路长265公里,投资概算约180亿元,西起三门峡市,东接禹州市已运营铁路线。该段铁路已通过国家发改委核准,计划2016年第四季度开工建设桥隧节点工程。

安徽境内亳州至涡阳段90公里已启动前期工作,计划与河南境内二期三段即太康至鹿邑段工程同步建设。安徽涡阳以远工程,力争在规划确立后,随河南境内工程建设。

2017年2月,河南省将三洋铁路河南段列入2017年河南省第一批A类重点建设项目。

原先蚌埠亳州提出亳州蚌埠铁路,一开始并未获得省里的支持,认为亳州到蚌埠可以利用商合杭铁路至淮南加合蚌高铁来实现看来淮南南站和东站没有联络线,依然实现不了)。经过多次争取,2009年2月,省发改委主任沈卫国、总工程师朱也牧对亳州市提出的问题分别给予了明确答复。提出可以建设亳州宿州铁路,即亳州到涡阳龙山集的57公里,涡阳到蚌埠的120公里暂时不建设。这样亳州就接轨到青阜铁路上了,通过既有铁路经过青龙山、符离集到宿州。实际上宿州境内无铁路建设,亳蚌铁路改亳宿铁路。

恰逢河南禹亳铁路公司需要将窄轨铁路改造,并自许昌联通到亳州。于是2011年全国两会期间,沿线三省代表提出“淮海铁路”。起自汝州市,经许昌、亳州、蚌埠、盱眙、天长到江苏仪征接宁启线最终到洋口港,通过沪通铁路到上海。也许是巧合,铁路部当时的答复是暂时建设亳宿铁路,涡阳到蚌埠以后再考虑。和省里的态度基本一致。

经过媒体的传播,淮海铁路的影响越来越大。经过多次争取,在制定皖江铁路网规划时,省里将亳州蚌埠滁州南京城际铁路 列入规划。但是淮海铁路亳州至蚌埠段为远期规划,蚌埠到扬州段没有列入。

据了解,除郑商宁城际铁路之外,郑州-商丘-南京客运专线有望纳入国家和省“十三五”规划。

郑商宁开通后,蚌埠的铁路走势大有“气贯东西”之势。一旦亳蚌扬线路开通,蚌埠市民去扬州只要一个小时左右,途中经过五河、盱眙、天长、江苏仪征等地,可以预见这条线路对县区发展也会带来实质性的刺激作用。郑(州)万(州)高铁2016年底将开工建设,市发改委正积极争取亳蚌扬客专向西延伸至许昌,搭上商合杭高铁与郑万高铁。上述高铁建成后,由蚌埠-亳州-许昌-重庆,总路程只要六个小时左右,耗时缩短一半,由蚌埠经郑州至西安的时间也将大大缩短,意味着蚌埠通往西南、西北的快速通道被打通,改变了蚌埠没有直线西向列车的局面。

随着国家规划的蒙西至华中铁路通道 的建设,河南禹亳铁路公司抓住机遇,成功争取将淮海铁路西段延伸到三门峡,并获得国家有关部门的同意。这样三洋铁路正式形成。沿线城市开始共同争取将三洋铁路列入国家规划。

2014年7月,国家发改委以“发改基础[2014]1642号”文件核准建设蒙西至华中铁路通道,其中将三洋铁路三门峡至禹州段纳入蒙华铁路疏运系统,列为第一个疏运项目。

2014年11月25日,国家发改委中咨公司专家组前往洋口港经济开发区、沿海经济开发区和如东经济开发区开展实地调研。

2014年11月26日,专家组召开调研座谈会。

2014年11月27日,媒体报道三洋铁路西起河南省三门峡市,经汝州市、许昌、禹州,安徽亳州、蚌埠,江苏仪征接宁启线,经海洋线至洋口港,全线总长1100公里。

2014年12月,河南省发改委以“豫发改基础[2014]1750号”文件明确由河南禹亳铁路发展有限公司“牵头负责三门峡至禹州段项目的前期工作和建设,依法组建项目法人,筹措项目建设资金。

不久,豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交通部和铁路总公司。

向省发改委、铁路办汇报,列入相关规划。2015年1月份在南京召开了三洋铁路规划汇报会,全面汇报了三洋铁路规划情况及对江苏的战略意义,得到了参会领导的支持。省发改委还召集扬州等铁路沿线发改委负责同志会议,听取了地方政府意见。

向国家铁路局计划司,国家发改委基础产业司负责同志汇报了三洋铁路规划工作,并争取他们的支持。2015年1月29日,国家铁路局规划司司长严贺祥听取了三洋铁路规划情况的汇报,指示铁道部经济规划进行深入研究,提出意见。国家铁路局规划司规划处已将该项目纳入进一步研究项目范围。

加强与国家中长期铁路规划和“十三五”铁路建设规划编制单位的衔接,主要是铁道部经济规划院和国家铁路局计划司规划处的衔接,争取他们的支持。2015年3月2日,铁道部经济规划院在北京召开三门峡至洋口港铁路规划方案研讨会,铁三院、铁四院分别汇报了铁路规划方案,会议对三洋铁路规划的必要性、功能定位、建设标准、建设时机进行了讨论,形成了专家意见,统一了思想,对项目规划起了关键作用。结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。

2015年3月13日,国家铁路局规划司司长严贺祥听取三洋铁路规划方案研讨会情况和沿线各省和专家的意见,表示三洋铁路规划前期工作比较扎实,有进展,下一步要进一步搞好对接。

2015年3月20日,国家发改委、交通运输部、国家铁路局在杭州召开了华东片铁路“十三五”规划方案座谈会。三洋铁路项目列在规划方案之中。省铁路办俞强副主任在发言中要求将三洋铁路及海洋铁路上岛工程列入国家“十三五”铁路规划。会后,省铁路办书面材料上报至国家铁路局。

2015年4月21日,国家发改委基础产业司司长费志荣听取了三洋铁路规划情况的汇报,就线型走向、功能定位、地方意见进行了汇报,并对社会资本参加线路建设可能性进行了讨论。他表示积极支持该线路规划工作,要求铁道处进行研究,与国家铁路局配合,做好规划前期工作。

2015年6月17日,媒体发布,“三洋铁路”(三门峡-禹州-亳州-江苏洋口港铁路)方案通过专家论证。

2015年12月28日,《国家发改委关于做好社会资本投资铁路项目示范工作的通知》(发改基础[2015]3123号),在全国范围内筛选推出了8个铁路项目作为社会资本投资铁路示范项目,“三洋铁路”三门峡至禹州段已被列入其中。

2016年3月28日,经国务院同意,国家发改委和交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。河南三门峡经安徽亳州至江苏洋口港铁路三门峡至禹州段被列入“国家交通基础设施重大工程建设三年行动计划”。

2016年3月28日,河南省住房和城乡建设厅发布“新建铁路三门峡至洋口港铁路三门峡至禹州段选址意见书”。

2016年7月20日,国家发布《中长期铁路网规划》,河南三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路建设项目被纳入其中,标志着该铁路通道项目整体进入国家交通规划大盘子。

三洋铁路基本进入国家中长期铁路规划和省《丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设战略规划实施方案》。

2016年10月17日下午,省铁路办在南京组织召开了三洋铁路江苏段前期工作座谈会。

三洋铁路是一条客货兼顾的重要的国土开发型铁路,但其不同区段的功能作用也不尽相同。

煤炭疏运

西段(三门峡至许昌)为重要的煤炭疏运线路,主要承担蒙华煤运通道部分煤炭的疏运任务;

地区开发

中段(许昌至亳州至蚌埠)为地区开发型线路 ,主要承担沿线客货运和煤炭接运任务;

洋口港集疏运线路

东段(蚌埠至仪征至洋口港)为重要的港口集疏运线路,主要承担沿线客货运和洋口港集疏运任务”。

因为这条线路各地进度不一,各段建设状态又有所不同。

新建路段:

①三门峡--汝州--禹州--许昌新建120时速,单线电气化铁路。

②许昌--亳州--蚌埠--扬州仪征段新建120时速,单线电气化铁路。

③海洋铁路上岛工程

改建路段:

①禹亳铁路双线电气化工程

②宁启线电气化工程/双线电气化

张家湾站、东城、南县、宫前、中河 、洛宁站、福昌……王寨站、汝州南站、茨芭、黄道、郏县站、许昌、鄢陵、扶沟、柘城(安平镇)、鹿邑、太康、安徽亳州、永城市、淮北、宿州、扬州、泰州、终点至如东洋口港站。

三洋铁路是国家东西方向的主干铁路,它的开工建设,拉近了长三角到中西部,特别是西北部的距离。这条线路,不可以简单的看做是分担陇海线的运输压力,将来或许会改写国家对东陇海线的定义。

三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出,不仅缩短了运输距离、降低了运输成本、物流成本,还可以缓解京沪线客货运输的压力。三洋铁路西可利用河南三门峡拓宽纵深腹地,向东可与扬州-南通-上海线路贯通打通出海口,既解决了亳州、蚌埠的出海口问题,同时也为扬州仪征等苏中地区提供了腹地。对于加速中部地区与长三角的融合,拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。

三洋铁路建设项目,介于陇海铁路和宁西铁路之间。有利于完善和优化区域路网、增强路网机动灵活性,对于保障西煤东运、促进东中西部区域间经济交流以及实现区域可持续发展等方面具有重要意义,同时也是加强豫西部地区、西北地区东出铁路通道建设、增强与东部发达地区交通联系、促进地方经济快速发展的需要。

当然。这条铁路最引人注目的是,在其东端海安站连上了沿海铁路,并且通过沪通铁路 ,连接到上海。众所周知,苏南、上海,是苏沪港口群密集区域,也是能源输入大户。这对于处于中原内陆的河南、安徽两省来说,连江通海心情自然迫切。同样,江苏沿海因黄沙淤积、盐碱地遍布,至今港口经济没有发展,也需要有个腹地,有个连接腹地的铁路。实际上这条线路叫做三沪铁路更准确一些,且更有实际意义,说白了,这也是豫皖两省为之呐喊的动力所在!

2015-06-17 新浪网河南

三洋铁路通过论证 河南或再添一条客货出海通道

核心提示|不久的将来,在我省铁路线网中,将又多出一条东西向的普速列车大通道。该线路横贯东西部,延伸至东边出海口,对于豫西、豫东南、皖北和苏中地区的铁路空白,是一个有效的补充。该线路就是“三洋铁路”(三门峡-禹州-亳州-江苏洋口港铁路)。记者从河南禹亳铁路发展有限公司获悉,2015年6月,该项目规划方案已通过专家论证,并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。

2015年7月10日 合肥晚报

安徽或能再添一条出海通道

近日,“三洋铁路”的规划消息引起不少人关注。据悉,这条铁路西起河南省三门峡市,经平顶山、禹州、许昌,安徽亳州、蚌埠,从江苏仪征接入宁启线,最终至南通洋口港。这条铁路横跨豫皖苏3省13个地级市、27个县(区),覆盖近1亿人口,堪称我省与中西部连接的第二条陇海铁路。

2014年,豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。同年3月,由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报,结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。本月初,国家发改委中国国际工程咨询公司开始交流对接三洋铁路规划前期研究工作。

据悉,三洋铁路设计方案西起河南省三门峡市,经过平顶山、许昌、禹州到安徽亳州。到亳州后,规划线路有两种方案:一是南线方案,即南下至蚌埠,再向东到江苏仪征接宁启线、海洋线至洋口港;二是北线方案,即由亳州向东至宿州,接宿淮线(宿州至淮安)、新长线、海洋线至洋口港。

根据最新公布的线路规划看,三洋铁路采纳了北线方案,即:西起河南省三门峡市,经平顶山、禹州、许昌、永城,安徽亳州、淮北、宿州,终点至如东洋口港,全线总长1100公里,总投资约360亿元。

业内人士认为,相对于北线,南线更加贴近长三角核心地区,还可以经过沪通铁路连接到上海,对于加速中部地区与长三角的融合具有重要意义。

有专家分析指出,从运距来看,三洋铁路与陇海线相比相差无几。三洋铁路可作为陇海线的平行线路,在未来陇海线运力紧张的情况下,分流陇海线运量,其意义等同于第二条陇海铁路。而对于河南、安徽来说,则再添一条出海通道。

2015-06-19 中国蚌埠网

三洋铁路或列入“十三五”铁路网规划

据悉,三洋铁路(三门峡-禹州-亳州-江苏洋口港铁路)规划方案通过专家论证,并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。

作者: | 信息来源:铁路办 | 发布日期:2015-06-19

2015-06-25 合肥热线

三洋铁路规划方案通过论证 途经亳州蚌埠有利农产品输出

核心提示:贯通豫中至苏中的三洋铁路规划方案日前通过论证。该铁路西起河南三门峡,向东南经平顶山、许昌,进入安徽后经亳州、蚌埠,在江苏境内连接江苏仪征后接入宁启线,再经海洋铁路至南通如东洋口港,途经13个地级市、27个县(区),全长1100公里。

2015-07-01 安徽亳州网

亳州将新增一条铁路干线

2015-07-01 08:26来源:中国亳州网-亳州晚报作者:郭玉岩

2015-07-01 中安在线

商丘将新增一条铁路干线(图)

“三洋铁路”通过论证,途经商丘城区、永城、宿州约200公里

途经亳州市的铁路线网中,将又多出一条西北-东南走向的铁路干线。该铁路西起河南三门峡,向东南延伸,途经商丘市城区、永城和宿州,在江苏境内仪征市接入宁启线,再经海洋铁路至南通如东洋口港,该线路就是“三洋铁路”。2015年6月,该项目规划方案已通过专家论证,并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。记者从市发改委获悉,“三洋铁路”途经亳州市的线长约200公里,建成后,将对亳州市农产品资源的输出产生有利影响。

据悉,“三洋铁路”途经豫皖苏3省13个地级市、27个县(区),覆盖近1亿人口。具体走向为:西起河南三门峡,向东南经平顶山、许昌、禹州,再经海洋铁路至南通如东洋口港。

记者从市发改委获悉,“三洋铁路”在亳州的走向为西北-东南方向,如今,“三洋铁路”规划方案已通过专家论证,亳州市正在配合国家铁路部门开展相关战线、站位的安排研究工作。

建成后,对于加速中部地区与长三角融合,拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。而对亳州而言,“三洋铁路”最大的意义就是有利于亳州市农产品的输出,缩短运输距离,降低运输成本。(中国亳州网-亳州晚报)

2015-03-19 中国如东网

国家相关部门召开三洋铁路规划研讨会

发布时间:2015-03-19

2015-06-22 扬州网

三洋铁路规划从仪征接入宁启线

扬州西接“一带一路”或添新通道

2015年6月,“三洋铁路”的规划消息引起市民关注。据悉,这条铁路西起河南省三门峡市,经平顶山、禹州、许昌,安徽亳州、淮北、宿州,从最终至南通洋口港。

业内人士表示,这条铁路横跨豫皖苏3省13个地级市、27个县(区),覆盖近1亿人口,堪称我省与中西部连接的第二条陇海铁路,有望为扬州通过陆路向西接入“一带一路”打开新的通道。

A宁启铁路将西延至河南三门峡

上周,省内一些媒体相继报道了“三洋铁路”已获专家认证的消息。记者从多方面了解到,省铁路办2015年夏在有关会议上通报了三洋铁路规划最新进展。

2014年,豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。2015年3月,由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报,结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。本月初,国家发改委中国国际工程咨询公司在如东开始交流对接三洋铁路规划前期研究工作。

市发改委有关人士介绍,河南铁路部门曾来人与我市商讨三洋铁路规划。

据悉,三洋铁路设计方案西起河南省三门峡市,经过平顶山、许昌到安徽亳州。到亳州后,规划线路有两种方案:一是南线方案,即蚌埠引出南下至江苏省仪征市,接宁启线、海洋线至洋口港;二是北线方案,即由亳州向东至宿州,接宿淮线(宿州至淮安)、新长线、海洋线至洋口港。

根据最新公布的线路规划看,三洋铁路采纳了南线方案,即:西起河南省三门峡市,经平顶山、许昌,安徽亳州、蚌埠,经江苏盱眙、安徽天长后,从仪征接宁启线,终点至如东洋口港,全线总长1100公里,总投资约360亿元。

业内人士认为,相对于北线,南线更加贴近长三角核心地区,还可以经过沪通铁路连接到上海,对于加速中部地区与长三角的融合具有重要意义。

B扬州到西安或缩短七八个小时

尽管该线路功能定位为“煤炭运输、沿线开发和洋口港集疏运线路”,但作为一条客货通道,它的开工建设拉近了扬州与中西部地区的距离。

以2015年扬州至西安K62次快速列车为例,扬州始发时间为19:12,抵达三门峡市时间为次日上午10:27,约15个多小时。

“如果从三洋铁路走,除去扬州至如东洋口港100公里左右,扬州至三门峡市也就1000公里左右。”我市铁路发烧友小梁估算,即使以160公里时速计算,直达也就6个半小时。小梁说,“加上中途站点停靠时间,至少可节省七八个小时,这也意味着扬州至西安的时间也缩短了。”实际上这个时间有望进一步缩短。记者查询了解到,新建的亳州至蚌埠段,设计为250公里时速双线电气化铁路。

C陇海二线与京沪辅助通道在扬衔接

有专家分析指出,从运距来看,三洋铁路相比陇海线相差无几。“三洋铁路可作为陇海线的平行线路,在未来陇海线运力紧张的情况下,分流陇海线运量,其意义等同于第二条陇海铁路。”

江苏省委党校应用经济研究中心主任范金教授表示,三洋铁路将结束扬州往西北没有铁路的历史,提高扬州作为长三角向中西部地区发挥辐射拉动作用重要节点城市的地位,更利于扬州构建国家铁路主干网交通枢纽的位置。

“三洋铁路缓解了东部地区陇海线运量;连淮扬镇铁路作为京沪高铁辅助通道,分流了京沪线客运压力,而二者在扬州产生交叉衔接,其效果将产生类似于徐州铁路枢纽的作用。”范金说。

不仅如此,范金认为,随着长江南京以下-12.5米深水航道2020年全面通畅,意味着未来5万吨海轮可以常态化到达,“如果从仪征港上岸,连线对接三洋铁路,这将形成一条国际货物运到中西部地区最优化的通道。而扬州将成为名副其实的区域性航运物流中心。”

D扬州西接“一带一路”有望添新通道

从下月起,作为一带一路国际货运班列之一,郑欧回程班列将实现每周两班常态化开行。按照计划,郑欧班列往返程均实现每周两班常态化开行后,逐步实现郑州至中亚(阿拉木图)和蒙古(乌兰巴托)、东欧(莫斯科、明斯克、华沙)、欧盟全境(汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等)的上下货站点分拨。

“三门峡市是郑欧班列一个大的停靠点。”扬州大学苏中发展研究院研究员黄杰介绍,郑欧班列无论是在总载货量,还是对于境内集货辐射地域、境外分拨范围,均居于中欧班列首位。

资料显示,郑欧班列每个英尺集装箱运费仅需9000美元,是航空价格的1/5,比海运所需时间短2/3。得知这一消息,市商务局有关人士表示,如果通过三洋铁路,搭上郑欧班列便车,将极大提高我市外向型经济竞争力。

2015年1-4月,我市出口到欧盟的货物占全市出口的22.3%,已超过美国名列第一。

“对于河南、安徽来说,再添一条出海通道。而对于扬州来说,则多了一条连接‘一带一路’的黄金通道,让我市越来越多企业寻找到进入国际市场的商机。”黄杰如是认为。 记者孙炎

2015-06-05 中国南通网

打通洋口港与我国中部地区的黄金通道

三洋铁路开展前期工作

南通网讯(记者杨新明)3日,国家发改委中国国际工程咨询公司的专家来到如东交流对接三洋铁路规划研究工作。

三洋铁路西起河南省三门峡市,经平顶山、许昌,安徽亳州、蚌埠,江苏仪征接宁启线经扬州到海洋线至洋口港,全线总长1100公里。

2015年3月2日,国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院、铁三院、中铁四院、蒙华公司9名专家组成的专家组听取三洋铁路规划方案汇报以及地方政府和企业的意见,对三洋铁路规划进行研讨,结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。

三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源输出,缩短运输距离,降低运输成本、物流成本,向东可与扬州—南通—上海线路贯通打通出海口。

2016年10月17日江苏省铁路办公室

三洋铁路江苏段前期工作座谈会在宁召开

2016年10月17日下午,省铁路办在南京组织召开了三洋铁路江苏段前期工作座谈会。河南禹亳铁路发展有限公司、铁四院、沿线南通、淮安、扬州市县铁路办等单位相关负责人参加会议,省铁路办俞强副主任出席会议并讲话。

会议先后听取了河南禹亳公司及铁四院的有关情况介绍,三洋铁路自西向东经过河南省三门峡至安徽省至江苏省南通市,线路全长约1140公里,江苏段处于预可行性研究阶段。三洋铁路是加强我省与中西部联系的重要通道,对江苏与中西部经济协调发展具有积极作用;对充分发挥利用既有线宁启铁路、海洋铁路的能力起到至关重要的作用;是响应国家铁路体制改革,吸收民间资金的示范性工程,是参与、投身改革的重要体现;对做大做强我省沿海港口、强化扬州区域性枢纽地位、加强沿线城市融入长三角、上海都市圈具有重要作用。

会议充分讨论了线位、技术标准等有关事项,针对下阶段工作提出四点建议:一是加快项目推进,加强河南、安徽及江苏三省在省级层面的沟通协调,召开省级层面的协调会议,研究协调下阶段工作;二是设计单位在线位、站位上要做进一步深化研究。在运量预测上,应充分考虑在新形势下,新型货源的增长和客流的需求;三是沿线各市要积极配合设计单位工作,做好规划研究和预控,提出合理的路由意见;四是建立联络协调机制,建议由河南省有关方面牵头组织协调推进相关工作,江苏省、市铁路办协调配合。

国内相关媒体新闻

2015-06-17 凤凰网

三门峡至江苏洋口港铁路规划方案通过专家论证

原标题:三门峡至江苏洋口港铁路规划方案通过专家论证

记者刘江浩

2015-07-01 人民网

亳州将新增一条铁路干线(图)

2015年07月01日10:58来源:亳州晚报

2016-6-12 太康县人民政府网 关注太康站

太康县人民政府县长李锡勇调研三洋铁路太康段建设工程前期工作进展情况

2016年6月12日上午,县长李锡勇、副县长吴兴华及县政府办、交通、国土、水利等相关单位到毛庄镇调研三洋铁路太康段建设工程前期工作进展情况。

李锡勇通过实地察看、听取意见建议对三洋铁路太康段线路规划,建设用地、临时用地、取土区选址,新火车站站前片区规划,沿途地形和施工方案等情况进行了细致了解,并与大家进行了认真探讨与研究。

李锡勇说,三洋铁路太康段建设项目对全县经济社会各项事业发展具有重大意义,各相关部门要统一思想、明确任务,搞好对接,扎实做好禹亳铁路太康段项目建设各项工作。县水利、国土部门要超前规划,高标准设计,把铁路工程取土遗留土坑“变废为宝”,引水成湖,围绕人工湖打造一个生态宜人的水利风景区和保证城区人口用水的“蓄水池”。更多关注点击:太康站

河南禹亳铁路发展有限公司(简称禹亳铁路公司),由河南省财政厅农业综合开发公司控股的河南省漯周界高速公路有限责任公司与河南中航铁路发展有限公司,于2009年4月共同出资成立。2013年3月,新疆生产建设兵团建工集团控股的新疆北新路桥集团股份有限公司通过增资扩股成为禹亳铁路公司新的股东。

2016年3月末,禹亳公司注册资本金为24.95亿元,公司资产总额77.4亿元。

禹亳铁路公司采用现代企业管理模式和法人治理结构,实行董事会领导下的总经理负责制。公司现设工程技术部、财务部、协调部、综合部、法律合约与计量部、安全质量监察部、运营开发部、人力资源部、土地征管办公室、资产管理与开发中心、融资引资办公室、通道建设办公室等部门。公司现有在岗员工约500人,其中有大专以上学历和专业技术职称的占67%。

宁启铁路于2001年12月10日确定路线,设计为国家I级单线铁路,由铁道部和江苏省合资建设。全线在2004年6月15日前达到开通条件。宁启铁路位于江苏省中部,是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分,为宁西(南京至西安)铁路的延伸。宁启铁路是江苏省广大苏中地区的第一条铁路,作为宁西(南京至西安)铁路向东的延伸段,它打开了苏中通向西北地区的大通道,将进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局,对加快沿线港口和旅游资源的开发,促进地方经济发展和西部大开发战略的实施,都有重要意义。

2009年宁启铁路复线电气化工程开工,完工后时速将由原来的120公里提升为200至250公里。宁通段改造工程完工后,沿途的南通、泰州、扬州都具备开通动车条件,南京到扬州半小时左右搞定,到泰州缩短为1小时,到南通也将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟左右。而待南通至启东段完工后,南京至启东预计在3小时左右。

海洋铁路,位于江苏省南通市境内,连接海安和洋口港,于2008年10月28日开工建设,于2012年底建成竣工,于2014年1月16日正式开通客运。具备客、货运功能,设计时速120公里/小时,预留时速160公里/小时电气化及复线改造条件。

海洋铁路一期工程西起新长、宁启铁路交汇点海安站,东止如东洋口港临港工业区北渔站,途经李堡、栟茶、如东等站点,是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程,也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路 ,将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区 。

海洋铁路为国家二级铁路,全长77公里,总投资18.3亿元,由上海铁路局与如东县共同投资。其二期工程跨海铁路大桥,从海洋铁路一期工程终点站北渔站引出,全长18.7公里,在洋口港太阳岛上设3条到发线。

网站首页 | 网站地图
All rights reserved Powered by 生活辞海 www.dainaini.com
copyright ©right 2010-2021。
网站名词解释内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@126.com